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第三百二十一章:这个我知道

  带着对无人机研制的热情,杨辉和几位原本在航模研制中的技术骨干,找到了同样在二所的数字式电传飞控研制处,来自全国各地的电传飞控系统专家聚集一堂,当然也有来自西工大的教授,也是就是厉云的导师。∮,

  说明来意之后,老教授倒是颇为惊讶地看了这群年轻人两眼,西南科工原本的航模业务已经不能满足他们的胃口?要准备涉足无人机研制领域?这倒是一个新情况。

  至于说杨辉提出要双方在无人机研制中加强合作,这自然是西工大求之不得的,西南科工在国外或许算不上什么庞然大物,但在国内妥妥的就是钻石王老五,典型的人生赢家。

  这样有钱的单位和西工大联合研制无人机,肯定要留住啰,这年头用在大学中的科研经费比用在科研院所还要少,西工大研制无人机同样也是资金困难。

  “合作研制无人机,这倒是不错的项目,就国内现在的无人机研制水平主要还是在停留在无人机靶机上面,真的要说研制可以重复使用的无人机,也就是我们西工大稍微有些经验,我们的d4无人机在去年就小批量定型生产,技术上绝对是没有问题。”

  说到d4无人机,杨辉倒是有些印象,这东西是用于航空摄影,测绘,遥感,航测和磁探矿等工作,总体来说也的确算是一款比较成功的无人机,算是开拓性的事业,让西工大无人机所走进了真正的无人机研制大门。

  也正是冲着这一点,杨辉才来找上西工大合作:“d4无人机,我也算是知道一些,很不错,证明母校的无人机研究所确实很有能力,不过我们这次要研制的炮兵侦查无人机在技术上要比d4先进很多,要啃的硬骨头恐怕不少,特别是飞机的控制系统更是老大难。学校愿意合作这项目?”

  无人机飞行控制系统分地面遥控、机载传感、机载执行设备两部分,机载传感部分自然是负责飞行数据采集,并反馈到地面。

  地面再将做出的决策转化为电讯号,回馈到无人机机载计算机。再由机载计算机控制飞行器的执行元件。控制舵面气动偏转,从而实现无人机的一整套飞行控制,而要实现这些却是相当困难,也是无人机研制的技术核心。

  要问西南科工现在的航模和无人机的差距在哪里?只能说多了去了,航模靠地面的操纵人员目视来定位。其本身是没有传感器等信息收集系统包括:罗盘、度、高度,这就注定航模操作系是没法移植无人机上面。

  另一方面,炮兵使用的无人侦察机动辄就是几十公里的飞行半径,相比之下航模的控制距离就太近太近,都还在目视范围之内,无线电信号覆盖的太小,技术上这又要简单太多。

  这些难点对西南科工来说是存在的,但对于研制成功了d4无人机的西工大无人机研究所来说,在控制系统上难度反而要小一些。

  比如教授现在说的:“我也实话告诉你,控制系统的研制还真就不是什么太大的问题。d4的控制系统移植改进就完全可行。这一点,作为d4操作系统研制的带头人,我可以负责任的做出保证。”

  果然是搞电传系统的老教授,能做出歼击机的模拟电传增稳技术,再来做飞行动作简单的无人侦查机飞行控制系统,似乎还真没有什么太大的问题。

  原本让杨辉担心好久的飞行控制系统,就这样拿出了相当靠谱的解决方案,那剩下的应该就只是机体的研制、机载侦查设备的集成。起降性能、飞行度、高度、续航能力是一些关系到无人机作战能力的重要指标。

  “那我们要集中力量公关的就变成了机体的研制?这里面的道道似乎也不少,不过对我们西南科工来说倒是比较顺手,我们研制的小型飞行器非常多。机体设计完全没有问题。”

  西南科工的机体设计能力还真就没有乱说,这几年的航模设计都是经验,不要以为航模真的是全盘缩小真实的战斗机,实际上航模和真实的战斗机相同之处只是气动外形设计而已。航模的内部结构设计,那都是完全按航模的特殊飞行环境设计。

  小型无人机同航模一样,都是在机体结构设计上下苦功夫,气动设计则成了次要条件,侦查无人机使用的简单平直翼就是最好的翼型。

  老教授明显也是考虑到了这一点,西南科工除了在资金上有优势。在机体设计上比西工大无人机研究所也要强太多,西工大无人机设计所还真没研制过多少飞行器机体。

  “所以,这就要借助你们的技术力量,我相信你们在机体设计上有很多的经验,一款小型的侦查无人机对你们来说不会是太大的困难。”

  技术困难吗?当然不困难,唯一需要再花费些心思的还是的动机的选择,若是耗油太高,这就会直接影响到续航能力。续航能力太低,对于一款在野外使用的炮兵侦查无人机来说,绝对是不能忍受。

  不过这些早就有了方案:“这简单,我现在都能提出一些方案,比如我们的无人机起飞。由于是伴随炮兵野外起降,几乎很难找到跑道,所以采用车载滑轨加大推力火箭结合是最靠谱的方案。”

  火箭助推技术,这在飞机设计中早就出现在了好多年,早期运用的最多的是装在轰炸机上面,使轰炸机能缩短起降距离,这是在冷战时期的轰炸机研制中相当重要的指标。

  现在把这技术用到小型无人机的助推,无人机完全就可以不用跑道,直接用滑轨就好,这是野战小型无人机的标准设计,纵然是到了几十年之后,依然是离不了这东西。

  “好想法,使用火箭助推这简直是神来之笔啊,野战起飞的问题完全可以迎刃而解,果然还是术业有专攻啊,西南科工在机体设计上确实经验丰富。”

  听到教授的赞赏,杨辉倒是有些不好意思,这其实是自己的抄袭的后世普遍做法,甚至国外已经有了这种火箭助推的无人机,这赞赏完全当不得。

  还是继续往下说说,比如在机体材料的选择、动机的选择等等。

  “为了控制机体重量,现代飞机广泛使用的铝合金材料就太重,我们的飞机小,也没有太多的集中载荷,部分地方可以考虑使用的复合材料,用以减轻重量。”

  听到要在飞机上采用符合材料,就连航模设计组也搞不懂杨辉的意思了,就国内的航空飞行器复合材料,似乎就没有什么建树,就算有那高昂的价格也没有大规模使用的必要。

  “不管是国产还是进口,复合材料是不是都有些太贵了?我们这款无人机成本绝对是不能太高,这有些不现实。”

  面对杨月指出的问题,杨辉却是笑着回答。

  “复合材料也不一定是要使用高性能的纤维材料,我们的无人机飞行度低,气动载荷也小,同样也没有额外的集中挂载,直接使用现在世面上普通的工业塑料材料就行,若是实在不够,在塑料成型过程中加入加强框就好。”(未完待续。)