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第一百五十七章:穷人的思想

  想通了这里面的关节之处,杨辉实在唏嘘不已,也不知道是该说红旗厂太双方血海深仇太误人误己。¤,

  这一切都是因为发动机下马才会有这事,若是涡扇九继续下去了,自然也就不会红旗厂和黎明厂的合作,若是涡扇六成功了,同样也就不会有涡喷14的上马,这些都是造化弄人。

  杨辉不能对红旗厂的做法评论什么,但是现在红旗厂拿出了他们的技术,那就是基地的座上宾,是合作方。

  “若是这样,我们这个项目就更加有希望了,我们新飞机可是等着发动机下锅,它不能不急啊。”

  看过了最关键的高温涡轮叶片,整个人都神情气爽。随着白所长继续往一边的办公室而去,期间看到了杨辉刚来所里时,缺研发资金想要自己去卖茶叶蛋的大波哥,不过现在大波哥的环形燃烧室项目‘人丁兴旺’,忙碌的身影让杨辉不好意思前去打扰。

  最后走到了风扇研发组,这里是涡轮风扇是发动机的又一个关键部分,在这里需要设计出压缩效率强大的风扇,风扇压缩效率越强,自然发动机的效率越高。

  只是站到外面,不忍打扰里面的研发,白所长简单的介绍了一下。

  “发动机的风扇我们自己设计了第二第三级,第一级风扇比较困难,我们和红旗厂一起搞。由于我们是中等推力的发动机,同时在尺寸上面限制比较严格,第一级风扇要有较高的压缩效率。我们同时又选择了优化风扇叶型,提高效率。”

  优化叶型倒是一个不增加尺寸的同时增加效率的好办法。只不过,没有革命性的叶片造型。就不可能会有太惊人的突破,好在这只是一款小涵道比涡扇,风扇尺寸不放大太多的情况下再优化一下叶型还是可以满足需要。

  加力燃烧室新的发动机外机匣发动机控制系统,这些方面都不用太多关注,只要钱投进去了,以所里现在的技术能力还是可以做到。

  一路走到了新发动机研制资料室,终于将发动机各个项目进度搞明白了。这个时候白所长突然对杨辉神秘的说着。

  “杨辉,你跟我过来,给你看一样东西。这个是我现在最头疼的一个项目,现在我都还找不到办法该怎么办。”

  神秘的白所长成功的将杨辉的好奇心勾起来了,能够让所长头疼的事因该挺大的,还是好好的去看看。

  打开资料室,往里面走,直到资料室最里面,在最里面放着厚厚的好几大堆书,似乎还是英文原版的,这就有些耐人寻味了。这种东西不应该是放到图书室吗?怎么跑到了资料室。

  走过去拿起厚厚的一本仔细看。杨辉这才看明白是什么东西。看明白之后,杨辉算是知道了,这东西绝对是个烫手的山芋啊。

  “所长,这是红旗厂那边拿过来的?英国的发动机研制技术规范可以一点也不好玩儿。这是怎么回事?”

  知道杨辉明白这书的意思,白所长不多赘言,直奔主题:“没错。这就是英国罗罗公司的发动机研制规范,这是于总师交给我的。要我们在新发动机的研制中,不要在规范上面全部沿用国内的老规范。我们的技术规范是苏联拿过来的。现在不能适应新的要求了。”

  听到白所长所说的,杨辉深有所感,按照老的技术规范是没办法指导研制出新一代发动机,一代发动机研制规范,相对应一代研制思想。

  国内的老规范落后,罗罗提供的这些规范也先进不到哪里去,这斯贝的研制时间在六十年代,在那个时候航空器的研制思想相比现在的主流思想还是有些落后了。

  在六十年代的时候,航空器研制思想在经历了五十年代的多次大事故之后,人们不仅找出了在气动上的的原因,同时在飞行器的设计结构上也找到了很多不足之处。

  飞行器的设计思想在六十年代前还是老式的动强度设计思想,这种思想说直白一些,就是按照飞行器的材料性能来计算设计结构。认为只要结构可以承受住飞行器的自身重量和最大载荷就行了。

  但是这些并没有考虑到飞行器的工作环境,在飞行中各种外力反复交叉施加在飞行器上面,就会发生多次的形变,造成疲劳。比如:

  飞机在地面没有起飞时,机翼受到自身重力和翼下挂载物体的重力载荷,机翼就会向下发生形变,但是在起飞后有了升力,机翼又向上翘起。就在这样的反复之下,机翼不断的重复着形变,加上其它特殊大过载机动,这时候制造材料就出现了疲劳损伤,伴随着疲劳损伤到了一定的程度,结构就会被破坏,机毁人亡自然就不可避免。

  这就是疲劳损伤,在六十年代才被人们发现,随着疲劳损伤的发现之后,各个机械行业都或多或少的获益,同样在发动机制造上面,也引入了疲劳损伤的思想。

  概括出来就是疲劳安全寿命设计思想:而这也就是斯贝发动机研制时候的思想,这些思想通过设计规范表现出来,具体指导发动机设计试验。

  疲劳安全寿面设计思想在从六十年代一直发展,到后世一直没有被取代。但是疲劳安全寿命设计思想,是指在设计时候认为在结构中不能有缺陷,一单有缺陷那就报废。

  这种思想贯穿了斯贝的设计,同样共和国引进的苏联设计规范也是这样:只要结构上出现缺陷裂纹马上就报废。

  疲劳安全寿命思想指导下的产品自然就是相当可靠,同时也就相当的浪费,有的零部件并不是出现裂纹就不能使用。很多时候零部件出现裂纹到完全断裂之间还有很长的使用寿命,若是就这样报废了那么就显得太过于浪费。

  这时候怎么办?于是在这种情况下就有了新的设计思想:损伤容限和耐久性(经济寿命)设计思想。

  这种思想相当有意思,相当经济,在这种设计思想中生产的产品不再是一出现裂纹就报废,而是继续使用。

  有裂纹不可怕,继续使用就好,按照损伤容限和耐久性设计思想设计的发动机,在设计试验中已经测试出了零部件断裂的数据,知道零部件在出现损伤后在什么时候才会断裂,那就继续使用,平时注意多多检查,按时间返厂大修就好。

  这样的设计思想设计出来的产品自然是寿命长久,这将榨干零部件的所有使用寿命,真正做到了物尽其用。这就是为什么这种设计思想所测试出的发动机寿命,被称为经济寿命的原因。

  说了这么多,终于反应过来。这么经济的设计思想,那肯定是穷人的最喜欢的啊,这样思想设计出来的飞行器肯定是现在共和**队的最爱,现在国内军队是最寒碜的时候,恨不得一分钱当两分钱花。

  能够为军队节约资金的同时还能保证产品的质量,这简直就是求之不得啊。

  设计思想的确很不错,但是在这83年的时候,损伤容限设计还在探索阶段,还没有那个国家真正在新机的设计中引入这种思想,自然在设计规范中也就是使用老式的疲劳安全寿命思想,这在杨辉看来已经是落后了,也不符合共和国国情。

  上辈子,在八十年代中后期美国的军用飞机设计中就引入了这种设计思想,共和国也是九十年代初引入了这种设计思想。现在八三年算是黎明前夜,率先引入这个思想无疑是最好的,早起的鸟儿有虫吃嘛。(未完待续。。)u