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第五百二十九章:大家伙,启动

  新的西南科工总公司已经开始了新的征程,这边的CG-2000发动机也进入了最重要的一个项目节点,从85年开始对这款发动机进行技术构架设计,又经过了624所,西南科工通力合作全力以赴研制新的核心机,再加上MTU方面研制的冷端部件,已经耗费了不少的时间。

  这款发动机从88年中旬整装配联调之后,就陆陆续续地按照研制进度进行了发动机的冷启动测试,随后又不断地进行了发动机的首次点火启动,以及各个辅助系统的性能测试,一直走到了今天这一特殊时刻。

  围着发动机试车台附近安全区的都是一直关注着CG-2000发动机的西南科工技术人员、领导,德国MTU公司的协助开发人员,西飞的MPC-75客机动力采购办公室,在这所有人的强势围观之下,新发动机终于要准备开始测试了。

  西南科工没有高空台,但最基本的试车台还是有的,而且这试车台还是属于国内顶尖的那一种,当发动机被吊装上试车台上面并固定住,随后的各种管路、数据测试用的传感器都被一一装上发动机,当安装调试工作完成之后,秘密麻麻的线路早就看得人眼花缭乱,杨辉有理由相信就算是刚才进行传感器安装的工作人员,现在也不是那么容易分辨出各个不用的线路是传输什么数据。

  “老所长,现在所里的实验设备真是一天一个变化啊,我记得我上次来这里的时候所里还没有更新这套数据采集设备吧?这肯定花了不少钱才搞定的。”

  杨辉倒是眼睛比较毒辣,一眼就看到了发动机测试中心是鸟枪换炮了,各种实验设备也算是较为齐全了,设备的性能水平绝对能够算是国际先进水平,这放在国内的航空发动机研制单位中也是顶尖的存在。

  “这话说的很不错,听说所里这些年一有多余的资金就投入到了这些家当的置办中,现在的基础设备肯定是国内最先进的,前不久奉天那边的太行发动机项目还到我们这边进行了部件测试,看样子他们那边的设备还不够用。”

  这说话的人倒是很有自豪感觉,在杨辉仔细一看年龄之后才发现,这家伙比自己都还要更加年轻一些,好像也就是刚走出学校不久,想来应该是新招的大学生,看样子现在的二所的确是活的非常滋润,算是典型要人有人、要钱有钱、要项目有项目,简直就是人生赢家啊。

  新来的大学生看到这些此前在大学里从来看都没看过的设备,自然可以说二所的设备是国内最好、最优秀、最齐全、最......

  但作为老科研,温总师却是不失时机的说了一句:“是不错,相比起我们五年之前的时候,我们现在用的这些设备几乎是想都不敢想,但也并不能因此就说我们的设备是最齐全的,比如我们就还差一套最为重要设备,这东西现在只有624所有,再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根,到时候你就知道什么是天外有天了。”

  话不用说太多,该知道的到了时间就能知道,现在最重要的是把台架上的CG-2000发动机测试任务完成。

  而随着温总师再次到岗位上就位,为CG-2000发动机专门研制的发动机启动单元ATS也是MTU公司首次提供,当然,ATS系统也并不是可以自己就完成启动,它只是一个燃气引流装置而已,这样的一台大家伙要实现运转,辅助动力装置APU绝对是必不可少。

  辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别,它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已,早期的喷气动力飞机其实是没有APU系统的,但人家一样也可以玩儿的飞起,所以这东西也并不能算是必需品。

  真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后,毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电,这才有了APU系统的出现,那时候的APU还只是独.立于发动机之外的一个单独的供电系统而已,直到后来随着发动机推力的不断做大,十吨、二十吨的大家伙出现之后,发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。

  这个时候,APU系统有多了一个任务,小型的APU系统通过小电动机启动之后,这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气,这些高温燃气通过管道引流到主发动机处,再通过ATS启动单元实现主发动机的启动,如此,也就能完成发动机的启动。

  看起来很麻烦,但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备,实际上现在的CG-2000发动机不用这东西也可以完成启动,使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动,但这并不是最优的设计方案。

  CG-2000发动机是要装上民航客机用的,民航客机由于巨大的用电需求,本来就必须要安装APU单元。既然横竖都要有APU系统单元,CG-2000要是不好好利用这东西,那简直就是对不起国家和人民。

  看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序,先启动APU,再启动ATS,最后完成发动机的整机启动,整个动作如同行云流水一般,可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。

  之后则是在温总师的全程监控之下,发动机开始不断地进行着各种测试,现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段,杨辉还可以借着这时段问问其它的事。

  “挺不错的设计,CG-2000采用了APU辅助ATS系统启动主发动机,这必将是往后航空发动机发展的大趋势,所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式,所以我就想问现在公司能够提供自产的合格APU系统吗?”

  大型飞机需要用到APU系统,那么军用中推涡扇这种发动机也有必要用这种东西?毕竟军用飞机是寸土寸金,绝对的没有一寸多余的空间,又哪里有地方来安装APU系统,更何况这APU系统同样也是要消耗宝贵的燃料,而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。

  没错,早期的军用战斗机还真就不需要这种东西,共合国的歼5.6.7都没有这种设计,不也是一代名机吗?

  话是这样说,但歼5.6.7的时代才用多少电,整架飞机没有机载雷达就不说了,它甚至还没有像样的电子设备,那就是一套纯粹的机器,从主发动机中稍加想点办法,就能满足所有的用电需要。

  不过到了现代化程度更高的三代机时代,不仅有了大功率的机载雷达,还有了耗能巨大的机载电子设备,这些设备的耗电量加起来可是相当可观的,这就必须要有专门的APU单元才行。所以,杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的APU系统进度。

  “放心吧,你说的这套APU系统可是我们联合航空发动机公司堂堂正正地通过竞标得来,现在已经在不断地进行着测试中,最多再有半年时间就能定型,而且这研制队伍还是你当年研制航模发动机的那些家伙,现在都还不错。”